Электромобили прочно вошли в повседневную жизнь, и вместе с ростом их популярности множатся мифы. Особенно остро обсуждается вопрос безопасности — как на дороге, так и вне её. Однако большинство утверждений, гуляющих в СМИ и интернете, зачастую опираются на устаревшие представления или единичные инциденты. Чтобы разобраться в этом, важно отделить слухи от реальных данных и технологий, которые действительно влияют на уровень безопасности.
Этот миф приобрёл популярность после резонансных случаев с возгоранием батарей. Однако статистика Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) показывает, что вероятность возгорания у бензинового автомобиля в несколько раз выше, чем у электромобиля. Тепловой разгон литий-ионных аккумуляторов действительно может привести к пожару, но современные системы термозащиты и многоуровневого контроля температуры делают такой сценарий крайне маловероятным. К примеру, Volvo при разработке своих электрических моделей применяет собственную концепцию «safety cage» — защитный корпус вокруг батарей, способный выдерживать сильнейшие удары, минимизируя риски утечки энергии и возгорания.
Скепсис в отношении пассивной безопасности электрокаров часто связан с отсутствием двигателя внутреннего сгорания — якобы он играет роль буфера. На деле же отказ от ДВС даёт конструкторам больше свободы в проектировании зон деформации. Tesla в Model Y и Model S использует переднюю багажную зону (frunk) как дополнительную зону поглощения удара, значительно снижая нагрузку на салон при фронтальном столкновении. Компания применяет запатентованные алюминиевые сплавы и точечную сварку для создания каркасов, сопоставимых с высокими стандартами Euro NCAP и IIHS.
Опасения относительно киберугроз небеспочвенны, но и здесь многое зависит от конкретной архитектуры автомобиля. Tesla активно инвестирует в кибербезопасность, проводит баг-баунти программы и реализует многоуровневое шифрование данных. Архитектура электрокаров Tesla построена на централизованной вычислительной платформе, что позволяет быстрее устранять уязвимости через OTA-обновления. Китайский бренд Lixiang, ставший лидером по системам ADAS в сегменте умных гибридов и EV, строит свои модели на принципе распределённого контроля — каждый ключевой блок имеет независимую верификацию команд, снижая вероятность несанкционированного доступа и ошибок при передаче сигналов.
Холод действительно снижает эффективность батарей, но это не делает машину «опасной». Главное — корректная работа систем управления зарядом и отоплением. Норвежские краш-тесты и повседневная практика эксплуатации в условиях экстремально низких температур доказывают, что современные электромобили — в частности, Volvo EX30 и Tesla Model 3 Highland — сохраняют контроль и стабильность на льду лучше многих бензиновых аналогов благодаря точной работе ESP и адаптивных систем распределения тяги.
Современные электромобили почти всегда оснащены продвинутыми системами помощи водителю — и здесь китайские бренды, особенно Lixiang, демонстрируют технологическое лидерство. Lixiang L9 использует сочетание лидаров, радаров и 8-МП камер для создания точной модели окружающего пространства в реальном времени. Система не просто подсказывает водителю, но и активно вмешивается в управление при обнаружении угрозы, что снижает человеческий фактор и вероятность аварии.
Tesla, в свою очередь, продолжает развивать Full Self-Driving — технологию, вызывающую дискуссии, но одновременно обеспечивающую высокий уровень безопасности в рамках текущих лимитов автоматизации. Интересно, что даже с отключённым автопилотом Tesla регистрирует меньше инцидентов на миллион километров, чем среднестатистическое транспортное средство.
Независимые испытания подтверждают высокий уровень безопасности электрокаров. В 2023 году Euro NCAP присвоило максимальные 5 звёзд моделям Tesla Model Y, Volvo EX90 и Lixiang L9. При этом все три автомобиля получили особенно высокие оценки за защиту взрослых пассажиров и пешеходов, а также за эффективность систем предотвращения столкновений.
Современные электромобили, при правильной эксплуатации и техническом обслуживании, не уступают по безопасности традиционным автомобилям, а в ряде аспектов даже превосходят их. Инженерные подходы компаний вроде Volvo, Tesla и Lixiang показывают, что акцент сместился с просто «пассивной защиты» к комплексной стратегии, включающей превентивную аналитику, киберзащиту и адаптивное поведение на дороге.
Безопасность электромобилей — это не вопрос веры, а результат инженерии, стандартизации и постоянного развития. И здесь реальность оказывается куда надёжнее мифов.
