Подключаемый гибрид продают как машину, которая в будни ездит на электричестве, а на выходных уезжает на дачу на бензине. Красивая картинка, и для многих она действительно сбывается. Но у неё есть условие, о котором в рекламе говорят мельком: ваши реальные маршруты должны укладываться в реальный, а не паспортный электропробег. А паспортная цифра, особенно китайская, к жизни имеет отдалённое отношение — и летом, и тем более зимой. Хорошая новость в том, что проверить, подойдёт ли вам такая машина, можно заранее и почти на салфетке. Нужно знать всего три вещи: сколько вы проезжаете в день, какое сейчас время года и сколько километров реально даёт батарея. Разберём простую методику и посмотрим, где в Москве и Подмосковье гибрид честно едет на электричестве, а где тихо включает мотор.
Электропробег в характеристиках китайских машин почти всегда указан по циклу CLTC — лабораторной методике с очень мягкими условиями: плавные разгоны, невысокие скорости, тёплая погода, выключенный климат. Это самая оптимистичная из существующих оценок. Европейский цикл WLTC строже и ближе к жизни, и разница между ними хорошо видна на одной и той же машине: там, где CLTC обещает 215 километров, WLTC насчитывает примерно 165, то есть около трёх четвертей. Реальная летняя езда по городу обычно даёт цифру, близкую к WLTC или чуть ниже её.
Зима всё меняет ещё сильнее. На морозе батарея отдаёт энергию хуже, часть заряда уходит на обогрев салона и самой батареи, зимняя резина и плотный воздух добавляют сопротивления. В московскую зиму реальный электропробег легко падает до половины паспортного CLTC, а в сильные морозы и ниже. Отсюда два простых коэффициента, которых достаточно для расчёта: летом считайте примерно три четверти от паспортной цифры, зимой — около половины. Это не точная наука, а честный ориентир, но он спасает от главного разочарования — купить машину под «215 километров» и обнаружить в январе, что заряда хватает на семьдесят.
Чтобы методика имела смысл, нужно понимать, с каким типом гибрида вы имеете дело, потому что под этим словом скрываются совершенно разные машины. Начнём с нулевой точки отсчёта — Toyota RAV4 в гибридной версии. Это обычный гибрид без розетки: он сам заряжает крошечную батарею от мотора и торможения и умеет проехать на электричестве лишь пару километров на малой скорости. Считать для него электропробег бессмысленно — розетка ему не нужна вовсе, он просто экономит бензин. Именно от этой точки полезно отмерять, чем подключаемый гибрид принципиально отличается от привычной Toyota.
Первый настоящий класс — подключаемый гибрид с ощутимой батареей. Его хорошо представляет Changan Qiyuan Q07: в зависимости от батареи он заявляет 145 или 215 километров электропробега по CLTC, а заряжается от розетки, в том числе быстро. Именно такой класс и создан для сценария «электромобиль на будни»: типовые московские 40–60 километров в день он способен закрывать электричеством, если его регулярно заряжать. Это та самая машина, ради которой стоит считать.
Второй класс — EREV, электромобиль с бензиновым генератором. Его флагманский пример — Lixiang L9: здесь бензиновый двигатель в принципе не крутит колёса, а только подзаряжает батарею, когда она садится, и машина всегда едет на электротяге. Батарея у таких автомобилей крупнее, чем у обычного PHEV, поэтому и электропробег солиднее, а когда он кончается, включается генератор, и вы просто заправляетесь. Логика расчёта та же, но запас прочности выше. Какие вообще бывают гибриды и чем EREV отличается от PHEV, мы разбирали здесь.
Теперь сама формула, и она умещается в одну строку: реальный электропробег равен паспортной цифре по CLTC, умноженной на коэффициент сезона. Летом это примерно 0,75, зимой — около 0,5. Полученное число вы сравниваете со своим суточным пробегом, и сразу становится видно, сколько дней подряд машина проедет на одном заряде и как часто её придётся подключать.
Возьмём для наглядности версию с паспортными 215 километрами. Летом реальный запас составит порядка 160 километров, зимой — около 110. При типичном московском пробеге в 50 километров в день летом одного заряда хватит примерно на три дня, а зимой — на два. Значит, летом розетка нужна два-три раза в неделю, зимой — через день, а при большем пробеге или сильных морозах — ежедневно. Версия с паспортными 145 километрами даст летом около 110 реальных, зимой — порядка 70: дневной пробег в 50 километров она ещё закроет, но зимой запаса почти не останется, и заряжать придётся каждую ночь. Проделав этот расчёт для своих цифр, вы получите честный ответ на вопрос, будет ли машина в будни электромобилем или просто тяжёлым гибридом, который возит разряженную батарею.
Средние цифры пробега скрывают важную деталь: гибрид расходует заряд по-разному в разных условиях. В городе, в пробках и на невысоких скоростях, подключаемый гибрид чувствует себя как рыба в воде — именно здесь электротяга экономична, а рекуперация возвращает часть энергии при торможении. Ежедневная поездка по Садовому, Третьему кольцу или внутри спальных районов — это почти идеальный электрический сценарий, и реальный пробег тут близок к расчётному.
Ситуация меняется на МКАД и на загородных трассах. На высокой скорости батарея тает быстро, а у обычного подключаемого гибрида электроника нередко подключает бензиновый мотор, потому что так экономичнее; у EREV генератор включается, когда заряд подходит к концу. Зимой добавляется ещё один нюанс: в сильный мороз мотор может запускаться даже при полной батарее — просто чтобы быстро прогреть салон и систему. И, наконец, дача. Типичная поездка в Подмосковье на 60–100 километров в одну сторону в летнем режиме туда ещё уложится в электропробег, а вот обратно, особенно зимой, машина почти наверняка перейдёт на бензин. Это не недостаток, а то, ради чего гибрид и придуман: он не ограничивает вас розеткой, а даёт электрические будни и бензиновые выходные.
Из всего сказанного вытекает главный практический вопрос, который решает всё: где вы будете заряжаться. Подключаемый гибрид раскрывает свой смысл только при регулярной, желательно ежедневной зарядке. Идеальная ситуация — собственный дом, гараж или парковочное место с розеткой: обычная бытовая сеть за ночь спокойно восстановит батарею такого класса, и каждое утро вы будете выезжать с полным электрическим запасом. В этом сценарии гибрид действительно становится электромобилем на будни, а расчёт выше показывает лишь, насколько велик у вас запас.
Если же вы живёте в многоквартирном доме без доступа к розетке на парковке, картина иная. Заряжаться придётся на общественных станциях, которых в Москве становится больше, но которые требуют времени и планирования; быстрая зарядка, как у Q07, здесь серьёзное подспорье, но заезжать на неё через день многим быстро надоедает. В таком случае честно признайте: без удобной зарядки подключаемый гибрид большую часть времени будет ездить как обычный гибрид, и переплата за большую батарею во многом уйдёт впустую. Розетка — это не деталь сценария, а его основа. Если она у вас есть, PHEV или EREV почти наверняка закроет ваши будни электричеством. Если её нет, разумнее посмотреть в сторону обычного гибрида или честно оценить, готовы ли вы строить свои маршруты вокруг зарядных станций.
Свести всё к решению можно тремя вопросами. Первый: сколько вы проезжаете в обычный день. Второй: есть ли у вас место, где машина будет стоять у розетки ночь. Третий: как выглядит ваш зимний пробег, потому что именно зима — самый жёсткий тест для электропробега. Умножьте паспортный запас на три четверти для лета и на половину для зимы, сравните с дневным пробегом, и ответ окажется у вас в руках без всяких тест-драйвов и обещаний из буклета.
Подключаемый гибрид — прекрасный инструмент для тех, чьи будни укладываются в реальный электропробег, а во дворе или гараже есть розетка: такой владелец действительно ездит на электричестве всю неделю и заправляется лишь перед дальней дорогой. И тот же гибрид становится дорогим недоразумением для того, кто рассчитывал на паспортную цифру, живёт без зарядки и ежедневно мотается по трассе. Разница между этими двумя людьми — не в машине, а в честном расчёте до покупки. Сделайте его, и гибрид либо станет вашим электромобилем на будни, либо вы вовремя поймёте, что вам нужна другая машина.
