Реальный запас хода китайских электромобилей зимой

Вопрос, насколько сильно падает запас хода у электромобиля зимой, по-настоящему важен для тех, кто уже имеет опыт эксплуатации электрокара и не хочет покупать «кота в мешке». Поездки на электротяге в условиях московских пробок при -5 °C и выезды по трассе в -20 °C — это два совершенно разных сценария. Степень падения ёмкости батареи, поведение системы отопления и умение автомобиля адаптироваться к холоду напрямую влияют на то, насколько удобным окажется электромобиль зимой.

Сегодня на тестах Drive Avenue мы решили сосредоточиться на китайских моделях премиального сегмента, которые в 2025 году всё чаще становятся альтернативой европейским и американским брендам. Рассмотрим Zeekr 9X, BYD Leopard 8 и AITO M8 — их реальные показатели в мороз, поведение батарей и то, на что стоит обратить внимание перед покупкой.

Почему электрокары зимой теряют запас хода: разбираем физику и технологии

У любой литий-ионной батареи ёмкость уменьшается на холоде. При -20 °C доступная энергия может падать на 30–40% относительно летнего значения. Объясняется это замедлением химических процессов внутри элементов. Кроме того, сам электромобиль зимой расходует больше энергии на прогрев салона и батарей. Если летом тепловой насос используется в основном для охлаждения, зимой его задача — быстро вывести аккумулятор в рабочий диапазон +15…+30 °C. Пока температура не достигнет этих значений, заряд и отдача мощности ограничены.

Большинство современных электрокаров оснащаются активной системой терморегулирования, которая включает жидкостный контур для подогрева и охлаждения батарей. Но эффективность этих систем различается, и китайские производители в последние годы стали уделять этому особое внимание. Тесты Zeekr 9X, BYD Leopard 8 и AITO M8 показали интересные результаты.

Zeekr 9X: продуманная термостабилизация и предсказуемые потери

Электрический кроссовер Zeekr 9X, построенный на платформе SEA от Geely, оснащён батареей на 100 кВт∙ч и сложной системой жидкостного отопления и охлаждения с интеллектуальным тепловым насосом. В Москве при температурах около -12 °C этот автомобиль показал падение запаса хода на 20–23% относительно осенних значений.

Если летом на смешанном маршруте (50% город, 50% трасса) Zeekr 9X проходил около 620–650 км, то зимой реальные цифры составили 480–500 км. Причём динамика была устойчивой даже при повторных поездках: после ночных простоев на открытой парковке предкондиционирование батареи позволило выйти на стабильный режим буквально за 15–20 минут.

Стоит отметить, что Zeekr предлагает несколько режимов обогрева: интенсивный (для быстрой прогрева кабины), сбалансированный и экономичный, где приоритет отдаётся максимальному ходу. На экономичном режиме печка медленнее нагревает салон, зато запас хода может увеличиться на 7–8%.

BYD Leopard 8: чуть больше «просадка», но стабильная работа систем

У BYD Leopard 8 используется батарея на 89 кВт∙ч с жидкостным терморегулированием и тепловым насосом нового поколения. Заявленный запас хода в «китайском» цикле CLTC превышает 700 км, но в российских реалиях и зимой значения ожидаемо скромнее. На тестах Drive Avenue при температурах от -10 °C до -16 °C Leopard 8 показал около 420–440 км в смешанном цикле и примерно 360 км на трассе при средней скорости 110 км/ч.

Это примерно на 28–30% ниже летних показателей, но при этом система преднагрева работает очень корректно: даже после длительной стоянки на морозе батарея прогревается достаточно быстро и не уходит в «черепаший режим» (снижение мощности для защиты элементов). При частых коротких поездках по городу Leopard 8 показал хорошие цифры по рекуперации — за счёт торможений в плотном трафике падение запаса хода замедляется.

Отдельного внимания заслуживает работа климатической установки: BYD сделал ставку на равномерный прогрев сонизированных потоков воздуха, что уменьшает общее энергопотребление. В итоге при езде в -15 °C с комфортной температурой +22 °C в салоне потери составили те же 28%, что весьма достойно.

AITO M8: интересное управление теплом, но чуть выше потери в мороз

Премиальный кроссовер AITO M8 использует батарею ёмкостью 82 кВт∙ч с жидкостным отоплением и тепловым насосом, интегрированным в единую схему с кондиционером и системой охлаждения силовой электроники. При этом в сильные морозы (ниже -15 °C) AITO немного уступает соперникам по устойчивости запаса хода.

На наших тестах при -17 °C в смешанном режиме автомобиль прошёл около 370–390 км против 530–550 км летом. Падение составило 30–32%. При движении по трассе при 120 км/ч запас хода снижался быстрее: до 340 км. Зато в городском цикле за счёт высокой рекуперации и тепловой инерции батареи AITO уверенно держал цифры около 400 км.

Интересно реализована система распределения тепла: M8 приоритетно греет батарею, затем салон и только потом силовую электронику. Это снижает риск значительных просадок мощности после ночёвки на морозе, но первые минуты салон прогревается чуть медленнее, что ощущается при коротких поездках.

Что влияет на зимний пробег сильнее всего

Из наблюдений за тестами можно выделить несколько практических моментов, которые реально влияют на зимний запас хода:

• Скорость движения. После 90 км/ч аэродинамическое сопротивление резко растёт, и в мороз, когда воздух плотнее, потребление увеличивается на 15–20% по сравнению с тёплой погодой.
• Использование мощной печки и подогревов. Подогрев сидений и руля съедает мало энергии, а вот климатическая установка на максимуме может отнимать 2–3 кВт∙ч в час.
• Качество терморегулирования батареи. Быстрый прогрев аккумулятора после ночёвки напрямую влияет на динамику и расход. Zeekr в этом плане показал лучший результат, AITO чуть скромнее.
• Режимы рекуперации. Городская езда с активными торможениями зимой оказывается полезнее — батарея чуть быстрее прогревается и дольше держит тепло.

Заключение: нужно ли бояться «просадки» ёмкости зимой

Реальный зимний запас хода Zeekr 9X, BYD Leopard 8 и AITO M8 в условиях российской зимы при разумной эксплуатации снижается на 25–32%. Это вполне ожидаемые величины для северных регионов и близко к показателям европейских премиум-электрокаров. Самое важное — эти автомобили уже оснащены зрелыми системами термостабилизации, которые не допускают критических падений мощности даже после длительной стоянки на морозе.

Если ваш привычный маршрут — это не только центр Москвы, но и регулярные поездки на дачу за 200–300 км, электромобили последних поколений уже готовы к этим задачам даже зимой. А в Drive Avenue можно подобрать конфигурацию зарядной инфраструктуры для дома или коттеджа, чтобы зимняя эксплуатация стала максимально предсказуемой и комфортной.