AITO M7

Aito M7 является прекрасным примером того, как стремление китайцев постоянно совершеноствовать свои автомобили может даже привести к скандалам. История этой машины началась с довольно тривиальных бензиновых моделей Donfeng. Формально, бренд Aito позаимствовал их платформу, хотя на практике шасси полностью переработали. Достаточно сказать, что основным стал задний, а не передний привод. Разумеется, национальный полный привод также присутствует.

Модель появилась в ответ на успех подзаряжаемых гибридов Lixiang, в первую очередь кроссовера L7. И с одной стороны этот автомобиль создавался в партнерстве с одним из самых опытных китайских производителей автомобилей — концерна Dongfeng, который стал вторым после FAW, кто еще в 1950-е начал выпуск машин. А с другой за электрическую составляющую отвечает Huawei, который, кажется, на наших глазах становится главным производителем электроприводов для автомобилей без собственного автомобильного бренда. Вот раньше были производители двигателей внутреннего сгорания, чьи двигатели использовали многие автоконцерны, например Cummins, Styer или VM Motori. А теперь то же самое с электроприводом от Huawei

В итоге M7 в 2023 году был признан автомобилем года в Китае по версии пользователей местной соцсети Weibo. И тут же угодил в скандал. Дело в том, что спустя всего год после дебюта, компания обновила M7, представив версию Ultra. И тем самым сделав новенькие, только что выпущенные машины первой серии немного устаревшими.

Пример Aito M7 прекрасно показывает, что в случае с китайскими электромобилями и гибридами очень важно уточнять, какую версию машины вам предлагают. Если Rucars всегда предлагает самые актуальные модификации на заказ, то в российских шоурумах машины можно найти в наличии, но они, возможно, уже будут устаревшими.